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综合实力的向上突破 试驾2019款BEIJING EU7
2019-10-30 10:48 车质网   

内饰:简洁中庸,档次感较强

老地方棋牌内饰部分,对称式的中控台布局简约而中庸,多线条的设计营造出一定的层次感,使得观感不至于太过沉闷。中控台上半部分为软质材料,而其余部分则就是简单的硬塑料,另外细节部分的做工也存在提升空间,有些部分的接缝并不均匀,整体上略显廉价。

老地方棋牌多功能方向盘尺寸较小,仿皮材质十分亲肤,握持手感非常不错。12.3英寸全液晶仪表显示效果令人满意,清晰细腻而且还基本杜绝了反光的情况,配合丰富的显示内容,实用性较为出色。

老地方棋牌BEIJING EU7搭载了12.3英寸悬浮式中控屏,内置“达尔文”车载系统,除了导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等常见功能外,该系统还能自主学习,通过智能AI自适应驾驶员的使用习惯,从而提升交互感受。

老地方棋牌从使用角度来看,无论是屏幕的显示效果还是系统的反应速度,都很令人满意。另外,系统界面的UI设计同样值得肯定,默认黑色背景简洁明了,实际操作时不会令驾驶员过于分心。

老地方棋牌新车搭载了自动空调,通过物理按键以及中控屏均可进行操作,按键和旋钮的手感出色,体现了一台中型车应有的水平。空调采用双温区控制,后排还提供了独立的出风口。除此之外,BEIJING EU7还装配有AQS空气净化功能,能够实时监测车内的有害物质浓度,主动净化车内空气。

BEIJING EU7座椅宽大舒适,虽然仅为仿皮材质,但是质感还算不错,不过只有顶配车型才配备驾驶席电动调节这一点,实在是妥妥的减分项。另外,前排座椅加热以及通风功能也均是顶配专属,这样的配置对于一台中型车来说,有待商榷。

动力:参数漂亮,驾驶感受令人满意

动力部分,BEIJING EU7搭载了自主研发的第三代高效永磁同步电机,匹配美国博格华纳减速器。动力总成最大功率160kW,峰值扭矩300N·m,官方公布的0-100km/h加速仅需8.4s。

电池系统来自宁德时代,容量为60.225kWh,能为车辆提供451km的NEDC续航表现。动力电池系统拥有先进的IBTC智能仿生温控系统,能够应对极寒与高温的极端天气情况,不仅提升了电池的环境适应能力,同时也保证了其使用的安全性,这对于一台电动车来说十分重要。

新车提供两种充电模式,快充模式下,将电池从30%电量充至80%仅需要30分钟,而慢充模式下,将电池完全从0充满需要10小时。BEIJING EU7还配备了VTOL以及VTOV功能,简言之就是动力电池对外放电功能的两种工作模式。VTOL模式下,动力电池释放220V低压电,可以为日常的电器设备提供电源,而VTOV模式下,车辆动力电池则可以为其它电动车提供电能,可以用于常规的反向充电以及道路救援。

老地方棋牌试驾路线被安排在了拥堵的北京城区,早高峰的环路相信经历过的朋友一定都印象深刻。BEIJING EU7提供有普通和运动两种驾驶模式,主要区别在于运动模式下,加速踏板的响应会更加灵敏,除此之外并无不同。作为一台纯电动车型,动能回收是不得不提的一个环节,新车配备One pedal单踏板能量回收系统,一共有3挡可调,但是不能完全关闭,3个挡位模式下的拖拽感会有明显不同,稍加习惯就能适应。实际测试来看,在不算拥堵的环路上,依靠加速踏板并配合3挡动能回收,基本就能满足绝大部分情况下的行驶,甚至不需要用到刹车踏板。

虽然单踏板驾驶非常轻松便捷,但是除了学习适应成本以外,对于路况的要强求也还是比较高的,尤其是在拥堵的城市内部,跟车时能量回收的拖拽感配合刹车就成为了考验驾驶员精准操控的时刻,如果衔接不当,那么随之而来的就是频繁的点头。刹车踏板脚感并不线性,想要准确掌握制动力释放的爆发点着实不容易,频繁的起步和刹车顿挫,对于乘客舒适性的影响可想而知。

正常驾驶时,BEIJING EU7的表现还是相当不错的,加速踏板较为平顺,动力的输出也不会特别“神经质”。动力参数十分漂亮,行驶品质感也相当不错,车辆整体的动态表现能够令人满意。

老地方棋牌BEIJING EU7电池被均匀排列在底部,所以车辆的重心非常低。新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,整体调校明显是偏向舒适性,底盘对于路面上细碎的颠簸过滤十分干净,行驶质感较为出色。方向盘手感很轻,有些许发飘,不过好在转向虚位不大,指向还算精准。车头的响应对于方向盘的指令十分积极,非极限条件下车身的姿态控制可圈可点,没有因为中型车的体量而显得有笨重感。

正常行驶时,悬架对称车厢的支撑还算可以,但毕竟车辆自重较大,因此在面对连续弯道或是大坑洼时,弹簧会比较容易的被压缩到极限,此时无论是支撑性还是舒适性,都会受到比较大的影响。很明显,BEIJING EU7更多的还是适用于城市代步通勤,而至于所谓的运动性,我想还是别太为难它了,能做到轻松好开就已经足够。

空间:中级车该有的样子

前排乘坐部分,身高168cm的体验者坐进前排,头部空间一拳,腿部以及横向空间都十分宽敞。对于一台中型车来说,前排的乘坐表现中规中矩。

储物方面,BEIJING EU7的储物格设计都比较常规,门板储物槽进行了空间划分,此外车门拉手也采用封底设计,能够用于储物。中控台下方的储物槽带有无线充电板,前侧也设计了丰富的电源接口,非常实用。杯架为一体式设计,带有独立盖板,实用性以及美观性都很不错。中央扶手箱为对开门设计,内部空间相当规整,容积也比较大。

老地方棋牌后排乘坐空间部分,同一体验者坐好后,头部空间为一拳,腿部有大概三拳左右的富裕,坐垫很长,所以并不存在“偷空间”的情况。座椅宽大舒适,地台中间部分的凸起也很小,几乎可以忽略不计,因此并不会影响中间乘客的乘坐舒适性。

老地方棋牌储物方面,除了门板储物槽以及车门拉手等常规储物空间以外,前排座椅后侧还设计了背袋,另外空调出风口下方也设计有储物槽,只是位置过低,日常使用拿取物品不太方便。中央扶手配有两个杯架,总体来看,BEIJING EU7第二排储物空间丰富,满足日常使用并无压力。

BEIJING EU7的后备厢表现并无惊喜,除了规整的空间以外,没有特别值得一提的部分。储物空间所见即所得,由于第二排座椅无法进行放倒,因此也就无法进行空间拓展。后备箱地板下方有储物槽,但基本都被随车工具以及补胎液等物品所占据,对于装载能力并没有什么实质性的提升。细节方面,后备箱内部有着较大面积的裸露,包括钢板以及螺丝等。虽然这并不会对实用性产生影响,但是作为一款中级车,这明显是态度问题,希望厂家加以重视。

安全:主流配置水平

安全配置部分,BEIJING EU7的表现基本符合预期,也达到了目前行业的主流水平。全景影像的画面清晰度非常不错,而且畸变的程度也很小,能够为驾驶员提供准确的参考。并线辅助以及车道偏离预警的功能也都非常实用,不过由于没有车道保持系统,所以车辆在偏离车道时就只会有警示,车辆不能进行主动修正,不过就日常实用来说,警示就完全够了。主动安全部分,包括气囊以及车身稳定控制等基础配置新车都有装配,只是膝部气囊的缺失对于一台中级车来说难免有些许遗憾,不过总体来说还是瑕不掩瑜。

总结:

老地方棋牌伴随着政策的引导与鼓励,如今市面上的新能源车型已经越来越多,即便是遇到车市“寒潮”,其火热程度也未曾受到影响。虽然目前新能源市场一派繁荣景象,新品牌新车型都如雨后春笋一般,但是总结起来无外乎两种,除了“沾光”蹭热度的纯电SUV以外,其余大部分的新能源车型,基本还都是小型车或是微型车产品。不久前,北汽集团将北汽新能源和北京汽车整合后,正式发布了BEIJING品牌,而旗下首款纯电轿车BEIJING EU7,则正代表了北汽集团不断探索力争向上突破的决心。

外观:大气运动,颇具辨识度

外观部分,BEIJING EU7采用了家族式设计语言,整体造型十分大气,细节之处的雕琢也颇具新意,一改中级车惯有的中庸之感,由运动时尚的气息取而代之。相比BEIJING U7,作为纯电车型的EU7在中网部分进行了修改,牌照架位置上提,保险杠两侧还加入了左右对称的“C”型灯带,点亮效果十分出色,同时也让新车更具辨识度。

车尾部分设计十分简约,鸭尾的加入提升了整车的运动感,而尾灯中部的银色饰条以及保险杠两侧的装饰,也都是在与前脸设计遥相呼应。BEIJING EU7后备箱很短小,再加上D柱平缓的下溜,使得整车从侧面看上去还略带一丝掀背轿车的设计元素。

老地方棋牌BEIJING EU7采用了LED大灯,不仅点亮效果出色,而且还能够有效节约电能,这对于纯电车型来说至关重要。车辆的快充接口位于前LOGO下方,设计上的巧妙构思将其充分隐藏,看上去毫无割裂感,完全不会影响美观。双色五辐轮圈采用刀锋式设计,平整的表面不仅造型美观,而且还能有效降低风阻。

内饰:简洁中庸,档次感较强

内饰部分,对称式的中控台布局简约而中庸,多线条的设计营造出一定的层次感,使得观感不至于太过沉闷。中控台上半部分为软质材料,而其余部分则就是简单的硬塑料,另外细节部分的做工也存在提升空间,有些部分的接缝并不均匀,整体上略显廉价。

老地方棋牌多功能方向盘尺寸较小,仿皮材质十分亲肤,握持手感非常不错。12.3英寸全液晶仪表显示效果令人满意,清晰细腻而且还基本杜绝了反光的情况,配合丰富的显示内容,实用性较为出色。

BEIJING EU7搭载了12.3英寸悬浮式中控屏,内置“达尔文”车载系统,除了导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等常见功能外,该系统还能自主学习,通过智能AI自适应驾驶员的使用习惯,从而提升交互感受。

从使用角度来看,无论是屏幕的显示效果还是系统的反应速度,都很令人满意。另外,系统界面的UI设计同样值得肯定,默认黑色背景简洁明了,实际操作时不会令驾驶员过于分心。

老地方棋牌新车搭载了自动空调,通过物理按键以及中控屏均可进行操作,按键和旋钮的手感出色,体现了一台中型车应有的水平。空调采用双温区控制,后排还提供了独立的出风口。除此之外,BEIJING EU7还装配有AQS空气净化功能,能够实时监测车内的有害物质浓度,主动净化车内空气。

BEIJING EU7座椅宽大舒适,虽然仅为仿皮材质,但是质感还算不错,不过只有顶配车型才配备驾驶席电动调节这一点,实在是妥妥的减分项。另外,前排座椅加热以及通风功能也均是顶配专属,这样的配置对于一台中型车来说,有待商榷。

动力:参数漂亮,驾驶感受令人满意

老地方棋牌动力部分,BEIJING EU7搭载了自主研发的第三代高效永磁同步电机,匹配美国博格华纳减速器。动力总成最大功率160kW,峰值扭矩300N·m,官方公布的0-100km/h加速仅需8.4s。

电池系统来自宁德时代,容量为60.225kWh,能为车辆提供451km的NEDC续航表现。动力电池系统拥有先进的IBTC智能仿生温控系统,能够应对极寒与高温的极端天气情况,不仅提升了电池的环境适应能力,同时也保证了其使用的安全性,这对于一台电动车来说十分重要。

老地方棋牌新车提供两种充电模式,快充模式下,将电池从30%电量充至80%仅需要30分钟,而慢充模式下,将电池完全从0充满需要10小时。BEIJING EU7还配备了VTOL以及VTOV功能,简言之就是动力电池对外放电功能的两种工作模式。VTOL模式下,动力电池释放220V低压电,可以为日常的电器设备提供电源,而VTOV模式下,车辆动力电池则可以为其它电动车提供电能,可以用于常规的反向充电以及道路救援。

老地方棋牌试驾路线被安排在了拥堵的北京城区,早高峰的环路相信经历过的朋友一定都印象深刻。BEIJING EU7提供有普通和运动两种驾驶模式,主要区别在于运动模式下,加速踏板的响应会更加灵敏,除此之外并无不同。作为一台纯电动车型,动能回收是不得不提的一个环节,新车配备One pedal单踏板能量回收系统,一共有3挡可调,但是不能完全关闭,3个挡位模式下的拖拽感会有明显不同,稍加习惯就能适应。实际测试来看,在不算拥堵的环路上,依靠加速踏板并配合3挡动能回收,基本就能满足绝大部分情况下的行驶,甚至不需要用到刹车踏板。

老地方棋牌虽然单踏板驾驶非常轻松便捷,但是除了学习适应成本以外,对于路况的要强求也还是比较高的,尤其是在拥堵的城市内部,跟车时能量回收的拖拽感配合刹车就成为了考验驾驶员精准操控的时刻,如果衔接不当,那么随之而来的就是频繁的点头。刹车踏板脚感并不线性,想要准确掌握制动力释放的爆发点着实不容易,频繁的起步和刹车顿挫,对于乘客舒适性的影响可想而知。

正常驾驶时,BEIJING EU7的表现还是相当不错的,加速踏板较为平顺,动力的输出也不会特别“神经质”。动力参数十分漂亮,行驶品质感也相当不错,车辆整体的动态表现能够令人满意。

BEIJING EU7电池被均匀排列在底部,所以车辆的重心非常低。新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,整体调校明显是偏向舒适性,底盘对于路面上细碎的颠簸过滤十分干净,行驶质感较为出色。方向盘手感很轻,有些许发飘,不过好在转向虚位不大,指向还算精准。车头的响应对于方向盘的指令十分积极,非极限条件下车身的姿态控制可圈可点,没有因为中型车的体量而显得有笨重感。

老地方棋牌正常行驶时,悬架对称车厢的支撑还算可以,但毕竟车辆自重较大,因此在面对连续弯道或是大坑洼时,弹簧会比较容易的被压缩到极限,此时无论是支撑性还是舒适性,都会受到比较大的影响。很明显,BEIJING EU7更多的还是适用于城市代步通勤,而至于所谓的运动性,我想还是别太为难它了,能做到轻松好开就已经足够。

空间:中级车该有的样子

老地方棋牌前排乘坐部分,身高168cm的体验者坐进前排,头部空间一拳,腿部以及横向空间都十分宽敞。对于一台中型车来说,前排的乘坐表现中规中矩。

储物方面,BEIJING EU7的储物格设计都比较常规,门板储物槽进行了空间划分,此外车门拉手也采用封底设计,能够用于储物。中控台下方的储物槽带有无线充电板,前侧也设计了丰富的电源接口,非常实用。杯架为一体式设计,带有独立盖板,实用性以及美观性都很不错。中央扶手箱为对开门设计,内部空间相当规整,容积也比较大。

后排乘坐空间部分,同一体验者坐好后,头部空间为一拳,腿部有大概三拳左右的富裕,坐垫很长,所以并不存在“偷空间”的情况。座椅宽大舒适,地台中间部分的凸起也很小,几乎可以忽略不计,因此并不会影响中间乘客的乘坐舒适性。

储物方面,除了门板储物槽以及车门拉手等常规储物空间以外,前排座椅后侧还设计了背袋,另外空调出风口下方也设计有储物槽,只是位置过低,日常使用拿取物品不太方便。中央扶手配有两个杯架,总体来看,BEIJING EU7第二排储物空间丰富,满足日常使用并无压力。

老地方棋牌BEIJING EU7的后备厢表现并无惊喜,除了规整的空间以外,没有特别值得一提的部分。储物空间所见即所得,由于第二排座椅无法进行放倒,因此也就无法进行空间拓展。后备箱地板下方有储物槽,但基本都被随车工具以及补胎液等物品所占据,对于装载能力并没有什么实质性的提升。细节方面,后备箱内部有着较大面积的裸露,包括钢板以及螺丝等。虽然这并不会对实用性产生影响,但是作为一款中级车,这明显是态度问题,希望厂家加以重视。

安全:主流配置水平

安全配置部分,BEIJING EU7的表现基本符合预期,也达到了目前行业的主流水平。全景影像的画面清晰度非常不错,而且畸变的程度也很小,能够为驾驶员提供准确的参考。并线辅助以及车道偏离预警的功能也都非常实用,不过由于没有车道保持系统,所以车辆在偏离车道时就只会有警示,车辆不能进行主动修正,不过就日常实用来说,警示就完全够了。主动安全部分,包括气囊以及车身稳定控制等基础配置新车都有装配,只是膝部气囊的缺失对于一台中级车来说难免有些许遗憾,不过总体来说还是瑕不掩瑜。

总结:

 作者:李健利

 

责任编辑: 4063ZR

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